{"id":7142,"date":"2020-10-17T13:05:00","date_gmt":"2020-10-17T16:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/remotatec.com.br\/?p=7142"},"modified":"2022-10-17T10:39:55","modified_gmt":"2022-10-17T13:39:55","slug":"comunicacion-critica-y-vuelo-1907","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.remotatec.com.br\/es\/comunicacion-critica-y-vuelo-1907\/","title":{"rendered":"COMUNICACI\u00d3N CR\u00cdTICA Y VUELO 1907"},"content":{"rendered":"
<\/p>\n\n\n\n
Ya es de conocimiento com\u00fan que no todos los desastres importantes son causados por una sola falla, sino algunas, es el resultado de una sucesi\u00f3n de innumerables peque\u00f1as malas decisiones. Esta l\u00f3gica se aplica muy bien a los accidentes a\u00e9reos.<\/h2>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
Dado que la mayor\u00eda de los sistemas operativos en esta rama (no solo los de las aeronaves) son verificados a fondo antes de cada operaci\u00f3n, dif\u00edcilmente tendr\u00e1 tiempo de formarse un falla importante.<\/p>\n\n\n\n
Lo que es inusual es que escuchemos el t\u00e9rmino \u201csistema de consola\u201d involucrado en desastres. Ciertamente, el t\u00e9rmino resaltado anteriormente ni siquiera es conocido por la mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n general. Tal vez porque un centro de operaciones es solo el medio por el cual se transmite una decisi\u00f3n y el concepto de \u201cconsola\u201d es muy espec\u00edfico para el \u00e1rea de quienes operan. Sin embargo, hay que convenir en que un centro de operaciones dispuesto a cumplir las exigencias y con alto poder para obtener informaciones facilitar\u00eda sin duda la toma de decisiones m\u00e1s acertadas, ya que, a veces, las pocas informaciones aportar\u00edan la claridad necesaria para iniciar caminos m\u00e1s asertivos.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nHip\u00f3tesis de colisi\u00f3n Gol 737-800 x Legacy 600<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
Debido a las enormes y prevenibles complicaciones que puede traer la falta de comunicaci\u00f3n, la comunicaci\u00f3n a\u00e9rea se trata con tanta responsabilidad y seriedad. Esto no solo est\u00e1 arraigado en aquellos que admiran esta \u00e1rea de actividad, sino que tambi\u00e9n est\u00e1 previsto por la ley y citado en varios estatutos y normas de la fuerza a\u00e9rea. Para tener una noci\u00f3n, la Ley n\u00b0 7.565, del 19 de diciembre de 1986, dispone en su Art. 302, I, multas e incluso la revocaci\u00f3n de la licencia para aquellos que \"operan aeronaves sin mantener una fraseolog\u00eda est\u00e1ndar en las comunicaciones radiotelef\u00f3nicas\".<\/p>\n\n\n\n
No por negligencia o incompetencia (recordando que Brasil se encuentra entre los 5 pa\u00edses mejor evaluados en seguridad operacional), el 29 de setiembre de 2006, se produjo una colisi\u00f3n en los cielos brasile\u00f1os. Es dif\u00edcil de que ocurran accidentes de esta magnitud, especialmente debido a la anchura y la altura de una aerovia. Para que dos aviones se colisionen, la coincidencia de los hechos debe ser enorme. Pero, no hay que subestimar nada que sea improbable.<\/p>\n\n\n\n
El hecho comienza cuando dos pilotos estadounidenses tuvieron que hacer una transferencia de un avi\u00f3n ejecutivo de Embraer (Legacy) a Nueva York. Este avi\u00f3n deber\u00eda seguir a Brasilia y desde all\u00ed, deber\u00eda cambiar su nivel de vuelo. En resumen, es que el cambio del nivel de vuelo no se produj\u00f3 y en direcci\u00f3n opuesta, por la misma aerovi, iba el vuelo 1907 (noviembre), resultando en la colisi\u00f3n de los dos aviones con 154 muertes, sin sobrevivientes.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nDa\u00f1o en el ala izquierda del Legacy 600<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
Despu\u00e9s de Brasilia, se supon\u00eda que el avi\u00f3n Legacy deber\u00eda cambiar su altitud a 36 mil pies, una aerovia por debajo de donde viajaba, a 37 mil pies. Pero debido a una falla encontrada en el transpondedor del avi\u00f3n, no inform\u00f3 con precisi\u00f3n su altitud a la torre de control. El controlador no percibi\u00f3 esta falla a tiempo y no puede corregir la altitud del Legacy, permitiendo que trafique en la aerovia incorrecta. Aproximadamente 5 minutos despu\u00e9s del \u00faltimo contacto con la torre, intenta comunicarse con el avi\u00f3n, pero sin \u00e9xito. Esto, debido a la frecuencia que el avi\u00f3n estaba operando, ten\u00eda un rango de m\u00e1s o menos 170 mn de la torre de control. En la primera vez que se estableci\u00f3 la comunicaci\u00f3n con esta torre, el avi\u00f3n estaba aproximadamente a 170 mn de distancia de ella, es decir, en el l\u00edmite del rango de la frecuencia en la que estaba. Despu\u00e9s de unos 5 minutos de la primera comunicaci\u00f3n, 40 minutos son recorridos por este avi\u00f3n, perdiendo as\u00ed totalmente el contacto con la torre.<\/p>\n\n\n\n
Al notar que la frecuencia est\u00e1 incorrecta, los pilotos del avi\u00f3n la cambian. Sin embargo, lo hicieron en base a una tabla de navegaci\u00f3n que est\u00e1 desactualizada y se realizan varias llamadas a frecuencias que ya no se usaban, por lo tanto, sin \u00e9xito de respuesta.<\/p>\n\n\n\n
Ahora, en medio de tantos peque\u00f1os fallas, vale la pena se\u00f1alar un punto. En relaci\u00f3n con uno de estos intentos, cuando los investigadores verificaron el equipo de comunicaci\u00f3n de la torre de control, encontraron una grabaci\u00f3n de uno de estos intentos de comunicaci\u00f3n del avi\u00f3n Legacy. Pero, \u00bfpor qu\u00e9 no fue respondido? Esta comunicaci\u00f3n no fue respondida, ya que el sistema de consola que se us\u00f3 para de operar la red de radio solo permit\u00eda seleccionar y escuchar 8 frecuencias. Y esa frecuencia que fue llamada por Legacy no estaba escuchando al operador de la consola.<\/p>\n\n\n\n
La limitaci\u00f3n del sistema de consola, que no fue una falla ya que fue dise\u00f1ado de esta manera, no caus\u00f3 este desastre, pero ciertamente no pudo evitarlo. La falta de flexibilidad de comunicaci\u00f3n de la torre de control tuvo un alto costo.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nLos destrosos de Gol Boeing-737\/800 encontrados en la selva de Mato Grosso<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
Este desastre fue causado por una cadena de errores. Un efecto domin\u00f3, donde cada pieza ten\u00eda su parte de culpa y ciertamente cualquiera de ellas que hubiera sido sacada del juego, habr\u00eda salvado la vida de todas las personas que estaban en ese vuelo.<\/p>\n\n\n\n
Esa colisi\u00f3n podr\u00eda haberse evitado mediante el uso de una comunicaci\u00f3n eficiente y flexible. Un sistema que hace m\u00e1s que satisfacer las necesidades diarias no es un lujo, sino m\u00e1s bien lo que marcar\u00e1 la diferencia cuando una peque\u00f1a falla toque a la puerta.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ya es de conocimiento com\u00fan que no todos los desastres importantes son causados por una sola falla, sino algunas, es el resultado de una sucesi\u00f3n de innumerables peque\u00f1as malas decisiones. Esta l\u00f3gica se aplica muy bien a los accidentes a\u00e9reos.<\/p>","protected":false},"author":4,"featured_media":7143,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-7142","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-artigos"],"yoast_head":"\n
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