{"id":7142,"date":"2020-10-17T13:05:00","date_gmt":"2020-10-17T16:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/remotatec.com.br\/?p=7142"},"modified":"2022-10-17T10:39:55","modified_gmt":"2022-10-17T13:39:55","slug":"comunicacao-critica-e-o-voo-1907","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.remotatec.com.br\/br\/comunicacao-critica-e-o-voo-1907\/","title":{"rendered":"Comunica\u00e7\u00e3o cr\u00edtica e o voo 1907"},"content":{"rendered":"\n
<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 \u00e9 de conhecimento geral que nem todos os grandes desastres s\u00e3o causados por apenas uma grande falha, mas algumas, resultados de uma sucess\u00e3o de in\u00fameras pequenas m\u00e1s decis\u00f5es. Essa l\u00f3gica aplica-se muito bem a acidentes a\u00e9reos.<\/h2>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
Visto que grande parte dos sistemas operativos deste ramo (n\u00e3o s\u00f3 os das aeronaves) s\u00e3o altamente verificados antes de cada opera\u00e7\u00e3o, dificilmente uma grande falha ter\u00e1 tempo de se formar.<\/p>\n\n\n\n
O que n\u00e3o \u00e9 comum, \u00e9 ouvirmos o termo \u201csistema de console\u201d envolvido em desastres. Certamente o termo anteriormente destacado nem \u00e9 de conhecimento pela maioria da popula\u00e7\u00e3o em geral. Talvez pelo fato de um centro de opera\u00e7\u00f5es ser apenas o meio pelo qual uma decis\u00e3o \u00e9 transmitida e o conceito de \u201cconsole\u201d ser bem espec\u00edfico da \u00e1rea de quem atua. Entretanto, h\u00e1 de se concordar que um centro de opera\u00e7\u00f5es pronto a atender as exig\u00eancias e com alto poder de obten\u00e7\u00e3o de informa\u00e7\u00f5es certamente facilitaria na tomada de decis\u00f5es mais certeiras, visto que, \u00e0s vezes, pequenas informa\u00e7\u00f5es trariam a necess\u00e1ria clareza para se partir a caminhos mais assertivos.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nHip\u00f3tese colis\u00e3o Gol 737-800 x Legacy 600<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
Devido a enormes e evit\u00e1veis complica\u00e7\u00f5es que a falta de comunica\u00e7\u00e3o pode trazer, a comunica\u00e7\u00e3o a\u00e9rea \u00e9 tratada com tanta responsabilidade e seriedade. Esta, n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 enraizada naqueles que admiram esta \u00e1rea de atua\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m prevista em lei e citada em diversos estatutos e normas da for\u00e7a a\u00e9rea. Para se ter uma no\u00e7\u00e3o, a lei n\u00ba 7.565, de 19 de dezembro de 1986 disp\u00f5e em seu Art. 302, I, multas e at\u00e9 a cassa\u00e7\u00e3o da habilita\u00e7\u00e3o para quem \u201coperar aeronave deixando de manter fraseologia-padr\u00e3o nas comunica\u00e7\u00f5es radiotelef\u00f4nicas\u201d.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o por neglig\u00eancia, nem por incompet\u00eancia (lembrando que o Brasil est\u00e1 entre os 5 pa\u00edses mais bem avaliados em seguran\u00e7a operacional), no dia 29 de setembro de 2006, ocorreu uma colis\u00e3o nos c\u00e9us brasileiros. Acidentes desta magnitude s\u00e3o dif\u00edceis de acontecer, especialmente pela largura e altura de uma aerovia. Para que duas aeronaves venham a se colidir, a coincid\u00eancia de fatos deve ser enorme. Por\u00e9m nada que \u00e9 improv\u00e1vel deve ser menosprezado.<\/p>\n\n\n\n
O fato inicia quando dois pilotos americanos tinham de fazer um translado de um avi\u00e3o executivo (Legacy), da Embraer para Nova Iorque. Este deveria prosseguir at\u00e9 Bras\u00edlia e a partir dali, deveria mudar o seu n\u00edvel de voo. O resumo \u00e9 que a altera\u00e7\u00e3o no n\u00edvel de voo n\u00e3o ocorreu e em sentido contr\u00e1rio, na mesma aerovia, vinha o voo 1907 (November), resultando na colis\u00e3o dos dois avi\u00f5es e 154 mortes, sem sobreviventes.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nDanos da asa esquerda do Legacy 600<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
Ap\u00f3s Bras\u00edlia, o avi\u00e3o Legacy deveria alterar a sua altitude para 36 mil p\u00e9s, uma aerovia abaixo da que estava trafegando, a 37 mil p\u00e9s. Mas devido a uma falha encontrada no transponder da aeronave, esta n\u00e3o reportava a sua altitude com precis\u00e3o \u00e0 torre de controle. O controlador n\u00e3o percebe esta falha a tempo e n\u00e3o consegue corrigir a altitude do Legacy, permitindo que trafegue na aerovia incorreta. Passados aproximados 5 minutos do \u00faltimo contato com a torre, esta tenta se comunicar com a aeronave, mas sem sucesso. Isso, pois a frequ\u00eancia que a aeronave estava operando, tinha um alcance de mais ou menos 170 mn em rela\u00e7\u00e3o a torre de controle. Na primeira vez que a comunica\u00e7\u00e3o foi estabelecida com esta torre, a aeronave estava a aproximadamente 170 mn de dist\u00e2ncia da mesma, ou seja, ao limite do alcance da frequ\u00eancia em que estava. Ap\u00f3s mais ou menos 5 minutos da primeira comunica\u00e7\u00e3o, s\u00e3o 40 mn percorridas por essa aeronave, perdendo assim, totalmente o contato com a torre.<\/p>\n\n\n\n
Ao perceber que a frequ\u00eancia est\u00e1 incorreta, os pilotos da aeronave a alteram. Entretanto o fizeram com base em uma carta de navega\u00e7\u00e3o que est\u00e1 desatualizada e diversas chamadas s\u00e3o feitas a frequ\u00eancias que n\u00e3o eram mais utilizadas, sendo assim, sem sucesso de resposta.<\/p>\n\n\n\n
Agora, em meio a tantas pequenas falhas, vale a pena ressaltar um ponto. Em rela\u00e7\u00e3o a uma dessas tentativas, quando os investigadores verificaram os equipamentos de comunica\u00e7\u00e3o da torre de controle, encontraram uma grava\u00e7\u00e3o de uma dessas tentativas de comunica\u00e7\u00e3o da aeronave Legacy. Mas por que n\u00e3o foi respondida? Esta comunica\u00e7\u00e3o n\u00e3o foi respondida, pois o sistema de console que era usado para operar a rede de r\u00e1dio s\u00f3 permitia que 8 frequ\u00eancias fossem selecionadas e ouvidas. E essa frequ\u00eancia que foi chamada pelo Legacy n\u00e3o estava a escuta do operador de console.<\/p>\n\n\n\n
A limita\u00e7\u00e3o do sistema de console, que n\u00e3o era uma falha, pois foi concebida desta forma, n\u00e3o causou este desastre, mas certamente deixou de evit\u00e1-lo. A falta de flexibilidade da comunica\u00e7\u00e3o da torre de controle teve um alto custo.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nDestro\u00e7os do Boeing-737\/800 da Gol encontrados na floresta em Mato Grosso<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
Este desastre foi causado por um encadeamento de erros. Um efeito domin\u00f3, onde cada pe\u00e7a teve sua parcela de culpa e certamente qualquer uma delas que tivesse sido retirada do jogo, teria salvado a vida de todas as pessoas que estavam naquele voo.<\/p>\n\n\n\n
Tal colis\u00e3o, poderia ter sido evitada utilizando uma comunica\u00e7\u00e3o eficiente e flex\u00edvel. Um sistema que fa\u00e7a mais do que suprir as necessidades di\u00e1rias n\u00e3o \u00e9 um luxo, mas sim o que far\u00e1 a diferen\u00e7a quando uma pequena falha bater \u00e0 porta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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